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  • 塗裝工藝特點
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  • 名稱:塗裝工藝特點
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  • 根據駕駛室產品結構特點,各廠家采取的塗裝工藝各有特點,目前常用塗裝體係見表1。由於工程機械行業塗層標準要求不嚴,各企業根據自身產品的目標市場來確定塗層要求並選擇塗料,

    對於上述兩種產品結構,其塗裝工藝有著較大差別,以冷軋板衝壓成型的駕駛室前處理及電泳基本參照汽車塗裝工藝進行,生產工藝成熟,產品質量較為穩定;而采用熱軋型材和板材製作的駕駛室,由於工件表麵有鏽蝕和氧化皮,則工藝相對複雜,生產線設計時需要考慮除鏽和刮膩子打磨。含除鏽工藝的典型塗裝前處理工藝流程為[1]:預脫脂(50~60℃)→脫脂(50~60℃)→水洗(常溫)→除鏽(常溫)→噴淋水洗(常溫)→水洗(常溫)→中和(常溫)→水洗(常溫)→表調(常溫)→磷化(50~60℃)→水洗(常溫)→水洗(常溫)→純水洗(常溫)→電泳底漆或烘幹後噴塗底漆。首先,前處理必須考慮化學除鏽。如果僅是駕駛室骨架有鏽蝕,而壁板采用冷軋板,可以考慮型材單獨除鏽,拚焊後整體不再除鏽;如果壁板采用熱軋板,隻能考慮整體除鏽。

    由於駕駛室屬於薄板件,不適合采用噴拋丸除鏽方式,在酸洗除鏽工藝設計時需注意:①除鏽工藝時間的設定,不同鏽蝕程度產品除鏽時間可調;②控製串液及殘酸的帶出;③除鏽用酸的選擇,目前以鹽酸除鏽為主,也有鹽酸+硫酸、磷酸除鏽工藝,應根據生產綱領等條件進行合理選擇。其次底漆凃裝後的找補膩子及打磨。采用冷軋板衝壓成型的駕駛室基本不考慮此工序,而對於第一類工件,由於表麵材質不均勻和製作工藝所造成的缺陷,一般需通過找補膩子及打磨來解決表麵缺陷。


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