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      散貨船巨頭“跟風”下單!更名轉型后投巨資訂造首艘風電安裝船

      2021-05-13 來源:國際船舶網 瀏覽數:11357

      作為全球第一家進軍海上風電市場的散貨船巨頭,Eneti正式敲定了更名轉型后的首份訂單,斥資3.3億美元(約21.3億人民幣)在大宇造船訂造首艘風力渦輪機安裝船。而在首次試水后,Eneti已經將目光瞄準了正在崛起的美國海上風電市場。

       
        作為全球第一家進軍海上風電市場的散貨船巨頭,Eneti正式敲定了更名轉型后的首份訂單,斥資3.3億美元(約21.3億人民幣)在大宇造船訂造首艘風力渦輪機安裝船。而在首次試水后,Eneti已經將目光瞄準了正在崛起的美國海上風電市場。
       
        Eneti與大宇造船簽署1+1艘WTIV建造合同
       
        5月11日,摩納哥船東Eneti(原Scorpio Bulkers)宣布,與大宇造船簽署了1+1艘海上風力渦輪機安裝船(WTIV)的建造合同。新船預計將在2024年第三季度交付,造價為3682億韓元(約合3.3億美元)。
       
       
        這艘WTIV將采用荷蘭工程企業GustoMSC開發的“NG-16000X” 設計,總長148米、型寬56米,配備一臺2600噸級Huisman Equipment的1500樁腿環繞型起重機(LEC),可一次運載5臺14——15兆瓦的大型海上風力發電機組,安裝高度超過海平面18米,能夠在最多65米水深處安裝最大20兆瓦的渦輪機。該船采用7個動力裝置和GPS系統,在安裝地點確定正確位置,并將升降型樁腿下沉固定在海底后進行安裝。另外,該船還可以適應LNG或氨氣等替代燃料運營。
       
        Eneti于去年8月宣布進軍可再生能源市場,并發布了引進海上風電安裝船的計劃。當時,該公司與大宇造船簽訂了1+3艘WTIV建造意向書。此后,通過陸續出售旗下散貨船獲得的資金,Eneti加緊了與大宇造船協商風力發電機安裝船建造合同事宜。
       
        值得一提的是,最新的WTIV訂單價值3.3億美元,遠高于去年Eneti與大宇造船簽署意向書時的2.65億至2.9億美元。據推測,造價上周主要是由于包括起重機規格在內的船舶升級,以及鋼材價格上漲和韓元兌美元匯率升值。
       
       
        Eneti董事長兼首席執行官Emanuele A Lauro表示:“從去年8月開始,我們試圖進入海上風力渦輪機安裝領域。此次與大宇造船簽訂的合同是公司的重要里程碑,反映了數月來我們與供應商、新老客戶和船廠在內的多個合作伙伴的工作成果。這艘新船將具有先進的起重能力和能源效率,這是海上風電開發企業在當前和未來十年所需要的。”
       
        韓國業界人士表示,隨著近年來全球變暖、可吸入顆粒物等環保問題成為業界關注的焦點,對可再生能源的關注和投資正在增加。特別是海上風電市場不僅增長最快,而且容量也從10兆瓦以下向10兆瓦以上的大型化發展。根據這些趨勢,大型海上風力發電機安裝船的需求也會持續增加。
       
        韓國業界表示,Eneti選定大宇造船為其首艘新建WTIV的建造船廠,是因為看中了其技術能力。大宇造船在海上風電安裝船領域的技術能力得到了國際業界的普遍認可。2009年,大宇造船從德國供氣企業RWEI承接過WTIV訂單,該船是全球首艘平臺型WTIV,引起了業界關注。
       
        將訂造瓊斯法案WTIV滿足美國海上風電市場需求
       
        除了大宇造船的訂單之外,Eneti目前還正在與幾家美國船廠進行協商,希望訂造瓊斯法案WTIV,以滿足美國大陸架對風力渦輪機運輸和安裝能力的高度需求。
       
        外媒認為,Eneti在與大宇造船的正式訂單中只保留了1艘備選船舶,而非原本意向書中的3艘,這或許反映出該公司進一步增加對瓊斯法案船舶的關注。
       
       
        此前,拜登政府已經承諾,到2030年將美國海上風力發電能力擴大到30千兆瓦,建造符合瓊斯法案的WTIV被認為是實現這一目標的關鍵。
       
        截至目前,美國還沒有瓊斯法案WTIV投入運營,唯一一艘瓊斯法案WTIV剛剛于去年12月在吉寶美國船廠(Keppel AmFELS)鋪設龍骨。這艘新船將命名為“Charybdis”號,交付時間定于2023年,造價高達4.5億美元,建成后將成為全球最大的風電安裝船之一。
       
        由于沒有符合瓊斯法案的WTIV,美國首個大型海上風電項目Vineyard Wind將不得不使用瓊斯法案支線船配合掛海外船旗的安裝船,以繞過瓊斯法案要求。這是美國政府在去年12月提出的解決方案。
       
       
        Emanuele A. Lauro指出:“我們正在為符合瓊斯法案的WTIV奠定基礎,以滿足美國對海上風電開發的要求。對安全、高效、由美國建造、由美國經營的WTIV資產的呼聲越來越響亮,而且越來越明確。我們致力于為客戶提供最先進的解決方案,使客戶能夠在為美國消費者帶來可再生能源時遵守瓊斯法案。”
       
        據了解,Eneti的前身Scorpio Bulkers成立于2013年,同年在紐約證券交易所首次公開募股。成立之初,ScorpioBulkers曾野心勃勃地表示要打造全球最大規模的干散貨船隊,并在中韓船廠瘋狂訂造63艘散貨船。然而,由于業績連續虧損,Scorpio Bulkers開始踏上改單與賣船套現的征程。
       
        在去年夏季與大宇造船簽署WTIV意向書之前,Scorpio Bulkers運營著47艘租賃的散貨船和5艘Kamsarmax型散貨船等52艘散貨船,該公司也是全球首家轉型可再生能源市場的大型散貨船公司。今年2月,Scorpio Bulkers正式更名為“Eneti Inc.”,徹底退出干散貨運輸領域。
       
        據業界分析,ScorpioBulkers將公司名稱變更為Eneti,是為了調整現有干散貨運輸業務后,集中精力推進新一代海上風力渦輪安裝船業務,并強化公司整體戰略而采取的措施,其意圖是通過變更公司名稱,提高公司新業務和品牌的知名度。
       
        Eneti認為,海上風電是一項久經考驗的技術,也是應對全球減排挑戰的一個重要機遇。據估計未來十年這一市場復合年增長率將超過15%,需要更大更先進的船舶來運輸渦輪機葉片、塔架和相關設備;另一方面,能夠安裝和維護下一代風力渦輪機核心的船舶則越來越短缺。

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